Comment se déplacer rapidement autour de Londres ? En prenant le métro bien sure ! Voici quelques filons et conseils sur les transports à Londres.
Les stations de métro à Londres sont une sorte de points d’orientation. Dans les publicités – pour le travail ou la maison – le nom de la station est toujours préciser. Dans une conversation sur le travail, la maison, monuments ou en s’arrangeant de rencontrer quelqu’un, vous pouvez être sûr que l’orientation sera mentionné au nom du métro.
Pour quelqu’un qui vient à Londres, peu importe dans quel but, le métro devient son « bras droit ». Il est donc important de vous familiariser un peu au métro de Londres avant de se rendre à Londres. Pour moi, l’ensemble du métro a été un peu effrayant, mais après un certain temps, j’ai finalement su comment me rendre d’un point à un autre.
Bien qu’il y ait des centaines de personnes dans le métro, vous devriez au moins essayer de montrer les bonnes manières.
Il y a quelques règles :
• Sur l’escalator, resté sur la file de droite ou restez en mouvement à gauche.
• Tout d’abord, laisser les gens sortir avant de monter.
• Ne pas bloquer la fermeture des portes.
• Ne pas rester dans le passage de la porte, déplacez-vous.
• Méfiez vous des autres quand vous marchez avec vos bagages.
• Laissez votre place aux vieilles dames. (et hommes âgés !).
• Ne vandalisez pas.
• Ne pas écouter votre musique avec un volume trop élevé.
• Ne mangez pas n’importe quoi qui a une forte odeur.
Le métro de Londres est composé de 12 lignes de métros distincts.
Chaque ligne est indiquée et se distingue par différente couleur. Bien entendu, outre le la différence de couleurs, chaque ligne de métro a son propre nom. Par exemple, une ligne appelée la ligne Central est marquée en rouge. De plus, la ligne Victoria est marquée en bleue.
Rappelez-vous :
• Les rames de métro circulent tous les jours, sauf le premier jour de Noel, à partir approximativement de 5h30 jusqu’à minuit.
• Les plans de métro sont schématiques.
• L’ensemble du réseau est divisé en zones – le centre des principales attractions est en zone 1, et vous avez aussi les zones : 2, 3, 4, 5 et 6. Les prix varient selon la zone – le plus cher serait dans la zone 1. Les billets peuvent être achetés au guichet des gares, aux distributeurs automatiques, et doivent être conservé en bon état lors du contrôle de la station dans laquelle vous vous dirigez.
• L’impact sur le prix a aussi un certain nombre de domaines, par exemple, si vous achetez seulement un billet aller pour les zones 1, 2 ou 3, la zone est inférieure au prix des zones de 1 à 6.
• Pour le savoir, à partir de laquelle et de quel jour dans une station donnée sera prise dans une ligne de métro particulière, il lest préférable de demander à un agent de train.
• Il y a des lignes ou tronçons sur lesquelles les trains circulent irrégulièrement.
• Les Dimanches, les trains circulent moins fréquemment.
• Une grande partie de l’est et du sud-est de Londres, est reliée par la ligne de métro DLR (Docklands Light Railway).
• Plus il y a d’affluences dans certains endroits de Londres, plus le cout d’un ticket sera important.
Rappelez-vous, le métro de Londres n’acceptera pas toute les devises, mais seulement les livres. L’euro n’est pas encore la monnaie officielle au Royaume-Uni. Seules les stations comme Waterloo et aéroport de Heathrow prévoient d’introduire des machines pouvant accepter les euros en raison du fait que ce sont des stations proposant des trajets sur tout le territoire.
Histoire du métro de Londres en une minute
• Le métro de Londres est le plus vieux métro du monde.
• La première ligne a été ouverte en 1863, il y a donc 140 ans.
• L’usage quotidien du métro concerne près de 3 millions de personnes.
• La station la plus empruntée est celle de Victoria, où se succèdent plus de 76 milions de passages par an.
• Le métro de Londres est composé de 12 lignes, 275 stations, et fait plus de 408 km de long.
• Le logo du métro de Londres de renommée mondiale a été conçu par un homme nommé M. Edward Johnston in 1913.
• Un homme appelé M. Harry Beck in 1933, a créé un plan de métro, que nous utilisons encore aujourd’hui d’ailleurs.
• La dernière ligne est la Jubilee, les premiers travaux ont débutés en 1979, et terminés en 1999.
Après une période d’usage quotidienne du métro, vous commencez à reconnaître les inconvénients et désagréments, mais s’il vous plaît lisez avant de vous plaindre.
• Pourquoi « Mind the Gap ! » est ce parce que le quai est trop loin des trains ?
Vous dites : « Quoi ? Est ce que le quai a mal été conçu ? » Durant de nombreuses années, les lignes de métro étaient privés, et presque toute les lignes appartenaient à des sociétés de sorte que chaque station aient été construites pour répondre à leurs besoins.
• Pourquoi pouvez-vous voir des escalators encore en réparation ?
Presque tous les jours, quelque part, vous trouvez un escalator qui ne fonctionne pas. Ne soyez pas surpris, il y en a aussi en mauvais état. Certains d’entre eux ont près de 40 ans. Si la réparation est effectuée en lieu et place de ce qu’il devait être fait, la direction de celui-ci est modifiée de sorte que maintenant, ils faisaient monter. Ceci a été décidé pour des raisons de sécurité, qui prévoient que dans le cas d’une évacuation d’un étage, des escaliers du métro soient toujours ouvertes.
• Pourquoi le métro est souvent bouché, il fait chaud et qu’il n’y est pas d’air pour respirer ?
Le métro de Londres est le plus vieux du monde, la première ligne a été ouverte en 1863 et la plupart des tunnels ont été construits à l’époque où il n’y avait pas de problème d’air. La ventilation dans les wagons est pratiquement la même que dans les trains polonais, naturelle, mais le vent peut favoriser la ventilation de l’air du train. Mais cela change peu à peu, il y aura de nouveaux trains sur les lignes de la Jubilee, Northern et Central au mois de Mai et ont déjà installé des lumières qui s’allument automatiquement, en fonction de la température et l’humidité, propageant alors de l’air dans le train. D’autres lignes de métro doivent encore attendre que des voitures soient remplacées pour installer un nouveau système de ventilation. Ils ont pensé et discuter de l’installation de climatiseurs, mais il s’avère que cela coûte trop cher et deuxièmement, en raison du fait que les tunnels soient trop étroit et trop bas, cela rend la tache difficile.
• Pourquoi ne pas faire fonctionner le métro de Londres 24 heures sur 24 ?
Parce que le conducteur doit bien dormir ? Non, ce n’est pas la bonne réponse. Cela est dû à des questions techniques. A savoir, chaque ligne ne possède que 2 tunnels pour le trafic dans les 2 sens. Si cette proposition était acceptée, ils ne seraient pas possibles de procéder à tout entretien ou réparation. Ne soyez donc pas surpris de voir des rats endormies sur la piste, je ne pouvais pas dormir la nuit parce qu’elle a été rénovée. Certains métros, comme New York City ont 4 tunnels de façon à ce qu’ils puissent se permettre un service de 24h.
12 lignes
Bakerloo Line, la première section de la ligne a été ouverte en 1906. Chaque année, il accueille environ 100 millions de passagers. La station la plus fréquentée est Oxford Circus, chaque année plus de 38 millions de personnes vont ou s’arrêtent dans cette station.
La Central Line a été créée en 1900, marquée de rouge, est appelé « la ligne à 2 cents ». Cela a été appelé ainsi dans les années passées en raison du fait que les péages ont du payer une redevance fixe de 2 centimes de livres.
Circle line, est la seule ligne qui, comme son nom l’indique, tourne de manière circulaire, et la couleur correspondante est le jaune. C’est la plus ancienne ligne de stations de métro de Londres dans laquelle les travaux ont débuté en 1863, et le cercle a été fermé en 1868. Circle line tourne autour du centre de Londres, idéal pour les visites. Dans celle-ci, vous verrez le plus de touristes. Elle contient 27 stations et exécute plus de 22 miles.
Hammaersmith & City est le résultat de l’extension de 1864, la première ligne, qui est maintenant devenue la Circle line. Il s’agit d’une ancienne ligne et n’est pas très fréquentée. Les wagons à l’arrière sur cette ligne sont larges, spacieux, mais pas particulièrement élégant.
La District line en vert, a été fondée en 1863. De nos jours, c’est la ligne la plus utilisée du métro de Londres. Elle achemine plus de 210 millions de passagers. Victoria est la station la plus empruntée et accueille chaque année plus de 42 millions de passagers.
East London (East London line) est la ligne la plus ancienne, mais le tunnel sous la Tamise a plus de 20 ans de plus que la première ligne de métro. Déjà en 1843, les tunnels dans les 2 directions ont été forés dans le but de laisser place au cours d’eau et permettre aux piétons de circuler. En 1868, ils l’ont mis en marche, et est devenue par la suite la ligne East London. La ligne transporte environ 10 millions de passagers par an. La gare la plus affluente est Canada Water, desservant environ 4,5 millions de passagers. Le tunnel passe sous le fleuve à une profondeur de plus de 18 mètres.
La Jubilee line est la plus récente des lignes de métro de Londres, le permier tronçon créé en 1979, achevé en 1999. Jubilee line, contrairement aux autres lignes, est un plaisir de voyager via cette ligne. Elle transporte annuellement plus de 140 personnes, la plupart des voyageurs s’arrêtent à la station Bond street, qui accueille plus de 20 millions de personnes par an. Cette ligne est également la seule ligne croisant toutes les autres lignes.
La Metropolitan line a été fondée en 1868, certaines stations sur cette ligne n’ont pas été empruntées jusqu’en 1961, et les wagons ont été réintroduit pour permettre le passage de machines à vapeur. La dernière station est Amersham et est située à 43 km du centre de Londres. C’est l’endroit le plus excentré dans lequel vous pouvez prendre le métro. La longueur de cette ligne est de plus de 66 miles, seulement environ 10 km est en sous-sol. Par conséquent, cette ligne donne parfois l’impression que les trains passent mais ne s’arrêtent pas.
Northern line a été crée par une fusion de deux lignes, une en 1890 et l’autre a suivie. C’est une ligne en profondeur datant de 1907. Northern line accueille annuellement plus de 200 millions de passagers, Leicester Square est la station la plus fréquentée et achemine plus de 30 millions de personnes par an. C’est la ligne la plus profonde des lignes de métro de Londres. La plus profondes des stations est celle de Hampstead à une profondeur de 58,5 mètres. La ligne fait 58 km de long, et dispose de 50 stations. La station Angel comporte le plus long escalator en Europe occidentale. Les escaliers font 60 pieds de long et nécessite 1 minute 20 secondes pour monter ces escaliers de bas en haut.
La Picadilly line – l’histoire associée à cette ligne est un peu différent du reste des lignes. Sa création est attribuée à un homme : un Américain nommé Chalres Tyson Yerkes. Il a commencé à construire la ligne en 1901 mais n’a malheureusement pas pu assister à la fin des travaux puisqu’il est mort en 1905. Seulement 1 an plus tard, en 1906, la première étape de la Picadilly line a été terminée. Cette ligne dessert l’Aéroport de Heathrow. Des chariots sont mis à disposition pour aider les voyageurs portant des valises et ont un emplacement spécial près de la porte. Chaque année, cette ligne accueille environ 200 millions de passagers. Elle est longue de 71 km et comporte 52 stations et a fait l’objet de 17 exposition récompensant de la meilleure architecture publique de l’époque.
La Victoria line est la première que l’on ait appelée « une ligne en profondeur ». La première station a été terminée en 1868. Elle achemine en moyenne 175 millions de passagers par an, la station la plus animée est celle de Victoria. Elle achemine plus de 60 millions de passagers par an. Elle fait 21 km de long et contient 16 stations. Cette ligne est équipée d’un pilotage automatique. A notre époque, les trains circulent sur pilotage automatique et les trains circulent d’une stations a une autre automatiquement en recevant des signaux tout au long du voyage.
Waterloo & City line est la deuxième ligne construisant un tunnel souterrain et a été ouverte en 1898. Il a été construit pour joindre la Tamise aux railles de Waterloo et à ce jour, ce type de construction fonctionne toujours. Il est court, ne compte que 2,4 km de longueur et ne dessert seulement que 2 stations : Bank et Waterloo. Il est entièrement souterrain et est isolés des autres lignes de métro du fait que, jusqu’en 1993, cette ligne n’appartenait pas à l’entreprise du métro de Londres mais à l’entreprise British Railways (ligne de chemin de fer Britanniques). Elle achemine plus de 14 millions de passagers.
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